一、設計思想：

　　《公路交通安全設施設計規範》(JTGD812006)日及《公路交通安全設施設計細則》(JTGTD81-2006)2中指出仿木柵欄設計的指導思想是寬容設計理念，即強調駕駛員的過錯不應以生命為代價，通過合理的設計將事故影響降至較低。其關鍵思想是“事故影響降至較低”。須強調的是護欄本身就是一種障礙物，並非設置得越多越好，其強度也並非越高越好，如果車輛可以在路基安全淨區內安全行駛，或即使與路側障礙物碰撞，但所受損害小於直接與護欄相撞所引起的損害，這種情況下是可以不設置護欄的，這點在混凝土護欄設計中相當重要。因為混凝土護欄屬於剛性護欄，在車輛碰撞過程中，對車輛及乘員的損害往往較大。

　　而在實際設計中，若不計成本，要求整線設置仿木柵欄，顯然與該設計思想相悖。合理的設計方法應該是在綜合分析公路所處的風吹雪環境、公路線形、設計速度、運行速度、交通量和汽車構成的基融上，依照“事故影響越低”的原則，確認需設置護欄的路段，並對其斷麵形式、基融等各要素進行設計。

　　二、混凝土仿木護欄使用環境的考慮：

　　1、路側障礙物與護欄距離很近時，碰撞後護欄變形量不能太大;

　　2、橋梁與山區公路上，嚴禁任一車輛衝出路基;

　　3、城市附近的幹線公路上，由於車流量大，事故頻發，減少低拳護費用是選擇護欄型式時著重考慮的因素之一;

　　4、當中間分隔帶較窄時，可使用雙坡混凝土單護欄，而不是雙倒鋼護欄;

　　5、當使用鋼索柔性或波紋板半剛性護欄時，車輛碰撞後仿木柵欄變形可能對對向車道來車造成嚴重的交通事故。